我们都知道，一般家用汽车都采用独立悬挂系统。那么，大家知道什么叫独立悬挂系统吗？独立悬架是指汽车每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下面。独立悬架它的优点是工作过程中两边车轮受冲击时互不影响，而且悬架质量较轻，缓冲与减振效果好，乘坐舒适；独立悬架减小了非簧载质量，即悬架下面零部件的质量，有利于提高汽车的操控性和平顺性。由于采用断开式车桥，独立悬架还可以降低发动机位置，使底盘布置更简单，也更方便降低整车重心；独立悬架使得车轮运动空间更大，降低了悬架刚度，行驶平顺性大大得到改善。缺点就是结构复杂、成本高。
独立悬架根据导向机构不同的结构特点，独立悬架可分为：双横臂，单横臂，纵臂式，单斜臂，多杆式及滑柱(杆)连杆摆臂)等等不同类型。目前，主流情况下采用较多的有以下三种形式：(1) 麦弗逊式，(2) 双横臂式 ，(3)斜置单臂式。
麦弗逊式独立悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
南京骏迪讯电动观光车等全系列产品采用的麦弗逊式独立悬挂系统，可以更好地提升整车操作性能，带来更好地操控体验。我们不断匠心研发，紧跟时代发展潮流，打造符合客户需求的多样化、舒适化产品。
麦弗逊式独立悬挂由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
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